부상과 7건의 충돌 사고도 있었습니다.

비록 결함 있는 스위치가 사고를 일으켰다는 명백한 증거가 없다고 하지만 부상과 7건의 차량 충돌 사고와 관련이 있습니다. 세 건의 치명적인 사고에서 에어백이 전개되지 않았는데 이는 점화 스위치가 제 위치에 있지 않았음을 나타내는 신호입니다.

하지만 에어백은 다른 이유로 인해 전개되지 않을 수도 있습니다. GM 대변인은 추가 리콜이 임박하면 월요일을 말할 수 없습니다. 그러나 모든 회사 점화 스위치에 대한 60일 간의 검토와 관련된 리콜은 종료될 수 있습니다. 6월 초 열린 회사 연례 회의에서 CEO Mary Barra는 그 검토와 관련된 대부분의 리콜이 이달 말까지 완료되기를 바란다고 말했습니다. Kellley Blue Book의 업계 분석가 Karl Broauer는 리콜 건수는 크지만 장기적으로 볼 때 이 회사에 좋은 일이 될 수 있다고 말했습니다.

GM이 잠재적 안전 결함으로 간주하는 것에 대한 새로운 기준이 있고 메리 바라는 해결되지 않은 잠재적 안전 결함들에 대한 내성과 인내심을 가지고 있지 않다고 그는 말했습니다. 월요일 바라는 성명에서 새로운 문제가 드러나면 주저 없이 적절하게 행동할 것이라고 말했습니다.

GM을 고소하고 있는 Marietta Georgia의 변호사 Lance Cooper는 추가 리콜에 대해 놀라지 않으며 더 많은 것을 기대한다고 말했습니다. 전 미국 변호사 안톤 발루카스에 의한 점화 스위치 문제에 대한 자금 지원을 받은 한 회사는 GM이 사람들이 쿠퍼가 말한 문제를 해결하기 위해 책임을 지지 않는 기능 장애가 있는 기업 문화를 가지고 있다는 것을 발견했습니다.

자동차는 결함이 있는 것으로 만들어졌습니다. 책임은 계속 떠넘겨졌고 쿠퍼는 이렇게 말했습니다. 더 많은 리콜 발표는 지난 2월 소형차 점화 스위치 문제로 시작된 GM의 위기를 확대시켰습니다. GM은 전 세계적으로 260만 대의 구형 소형차를 리콜했습니다.

왜냐하면 이 스위치는 예기치 토토사이트 않게 엔진을 정지시키는 구동장치에서 보조장치로 미끄러질 수 있기 때문입니다. 그러면 파워 스티어링과 파워 브레이크가 비활성화되고 사람들이 차에 대한 통제력을 잃게 될 수 있습니다.

또한 충돌 시 에어백이 부풀어 오르는 것을 방지합니다. GM은 이 문제를 10년 이상 알고 있었지만 올해까지 리콜에 실패했다는 사실을 인정할 수밖에 없었습니다.

GM은 첫 번째 리콜이 발표된 이후 점화 스위치의 성능을 검토하고 있으며 너무 쉽게 회전할 수 있는 더 많은 기능을 계속 찾고 있습니다. 올해 회사가 리콜한 2900만 대의 차량 중 1710만 대가 점화 스위치로 인해 리콜되었습니다. 이 문제는 미국도로교통안전청의 관심을 끌고 있습니다. 6월 18일 이 기관은 크라이슬러 미니밴과 SUV의 점화 스위치에 대한 두 가지 조사를 시작했으며 업계 전체를 살펴본다는 사실을 인정했습니다. 이 기관은 스위치가 작동 위치에서 벗어난 후에도 에어백이 활성 상태로 유지되는 시간을 조사하고 있습니다.

많은 경우 답은 1초 미만입니다. GM의 소형차 리콜 조치는 이미 법무부와 상하 양원의 조사를 받고 있습니다. 올해 초 이 회사는 NHTSA에 소형차 점화 스위치 문제 보고 지연으로 3천5백만 달러의 벌금을 납부했습니다. 월요일 GM의 리콜은 미국 산업계가 2004년의 전체 연간 기록인 3080만 건을 훨씬 능가하는 4천만 건이 넘는 올해를 가져왔습니다.

이번 리콜은 회사 보상 컨설턴트인 케네스 파인버그가 소형차 스위치 결함으로 인한 충돌 사고 피해자들에게 보상금을 지급할 계획을 발표한 바로 그 날 나왔습니다.

변호사와 국회의원들은 파인버그가 아직 사망하지 않았다고 말했지만 약 100명이 사망하고 수백명이 부상했다고 말했습니다.

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